Pachuca se encuentra entre las ciudades de México donde sus habitantes pierden más tiempo debido al congestionamiento vehicular. De acuerdo con el estudio Costo del Tráfico 2026, elaborado por el Instituto Mexicano para la Competitividad (IMCO) y Dat’s Why, la zona metropolitana de la capital hidalguense ocupa el cuarto lugar nacional, con un promedio de 164 horas anuales perdidas por persona, equivalentes a 6.8 días completos.
El análisis, que comprende 44 zonas metropolitanas del país, coloca a Pachuca únicamente por debajo de la Ciudad de México, con 211 horas anuales; Oaxaca, con 175, y Puerto Vallarta, con 171. La capital de Hidalgo supera incluso a Acapulco y Toluca, ambas con 162 horas, así como a Guadalajara, con 159, y Monterrey, con 130.
El tráfico cuesta más de mil 857 millones de pesos al año
Además del tiempo perdido, el estudio calcula que la congestión vehicular representa para la zona metropolitana de Pachuca un costo económico anual de mil 857 millones 667 mil 784 pesos, con lo que se ubica en el lugar 21 nacional por el impacto económico total.
En términos individuales, el costo estimado asciende a aproximadamente 7 mil 500 pesos por persona al año, cifra que coloca a Pachuca en el octavo lugar entre las 44 zonas metropolitanas estudiadas. Este indicador supera el promedio nacional de las ciudades analizadas, establecido en 5 mil 645 pesos.
El IMCO aclara que estas cantidades no representan un gasto directo de los ciudadanos, sino el valor económico del tiempo adicional que dejan de aprovechar en actividades laborales, educativas, familiares o de descanso debido al tráfico.
Usuarios del transporte público, los más afectados
Uno de los hallazgos más relevantes para Pachuca es la diferencia entre quienes utilizan transporte público y quienes se desplazan en vehículos particulares. De acuerdo con la ficha metropolitana del estudio, los pasajeros del transporte colectivo pierden en promedio 203 horas anuales por congestión, mientras que los usuarios de vehículos privados pierden 134 horas.
Esta diferencia también se refleja en el costo económico estimado: para los usuarios del transporte público alcanza 9 mil 355 pesos por persona al año, frente a 6 mil 86 pesos entre quienes utilizan vehículos privados.
Aunque el transporte público concentra 43 por ciento de los usuarios considerados en la zona metropolitana, representa aproximadamente 54 por ciento del costo económico total de la congestión. En contraste, los vehículos privados agrupan 57 por ciento de los usuarios y 46 por ciento del costo.
El estudio identifica una población de 304 mil 747 personas que realizan desplazamientos en los cinco municipios comprendidos en la zona metropolitana de Pachuca. Asimismo, estima 22.5 millones de horas anuales perdidas por congestión entre usuarios del transporte público y 17.1 millones entre quienes utilizan vehículos privados.
Mineral del Monte, con el mayor índice de congestión
En el análisis de las condiciones viales, Pachuca registra un índice metropolitano de congestión de 1.76, el tercero más elevado entre las ciudades estudiadas. Esto significa que, bajo la metodología del informe, los recorridos tardan en promedio 76 por ciento más que en condiciones de circulación libre.
La ficha identifica a Mineral del Monte como el municipio con mayor índice de congestión dentro de la zona metropolitana, con 2.35, mientras que Zapotlán de Juárez presenta el menor, con 1.52.
También revela diferencias importantes en los tiempos habituales de traslado al trabajo: 46.1 minutos en promedio para quienes utilizan transporte público y 32.4 minutos para quienes se desplazan en vehículos privados. Estos tiempos corresponden al recorrido total promedio, por lo que no deben confundirse con las horas adicionales atribuidas exclusivamente a la congestión.
IMCO plantea modernizar el transporte público
Ante el impacto económico y social del tráfico, el IMCO propone fortalecer la calidad, frecuencia y sostenibilidad financiera del transporte público, incorporar sistemas tecnológicos de monitoreo e información en tiempo real, y orientar los recursos públicos hacia las modalidades capaces de transportar a más personas.
El organismo también plantea evaluar mecanismos para administrar la congestión en zonas y horarios de alta saturación, acompañados de políticas de estacionamiento que permitan aprovechar mejor el espacio vial.
